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GM重返2011年全球销售王位,VW挤下Toyota登上亚军

GM重返2011年全球销售王位,VW挤下Toyota登上亚军

2008年美国及全球经济陷入了次贷风暴和金融危机,日本大厂Toyota集团也在当年击败美国汽车龙头GM集团,成为全球销售量最高的汽车厂商,之后GM集团也在2009年3月宣布破产,并列入美国政府的破产保护进行组织重整。

随着油价飙涨,经济情势的不明朗,消费者似乎有一段时间不再看好GM集团所生产的美式风格车款,但是俗话说的好「留着青山在,不怕没柴烧」,在美国政府的帮助下GM集团三年之后又是一条好汉,以超过9百万辆的销售成绩重返全球销售王位。至于前任冠军-Toyota在2011年的天灾情况下掉到了第3名,而德国大厂Volkswagen集团则以超过8百万辆的全球销售成绩拿下第2名的位置。

2011年全球销售排行前三名车厂2011销售量2010销售量成长率%GM9,025,9428,385,484 7.60%Volkswagen8,160,0007,140,00014.30%Toyota7,858,091(生产量)8,418,000GM报仇,三年不晚

2008年是Toyota集团把GM集团 (General Motors) 从全球销售王位拉下的一年,当初GM集团这个王位一坐就坐了75年,没有想过有一天会受到景气影响而落败。虽然跌落谷底,但是GM集团重返王位也是有迹可循,2010年的全球销售成绩似乎已经预告了2011年销售成绩的未来动向,若从2010年前两名的销售成绩来看,GM集团与Toyota集团的销售差距不到3万辆,全球销售王位也再次进入了GM集团的狙击範围内。

若将中国大陆的合资车厂包含在内,GM集团以9,025,942辆登上2011年全球销售量第1名的宝座,相较于2010年的8,385,484辆,GM集团这一年的成长幅度来到了7.6%。从2009年宣布破产到2011年重返第1名的位置,GM集团当然不仅仅是靠组织重整就达到这样的成绩,雄厚的中国大陆市场更是支撑销售成绩的关键要素。

GM集团在中国大陆和美国都位居市场领导者的位置,但中国大陆的销售量以2,547,203辆,超越了美国本土的2,503,820辆,再次蝉联GM集团全球最大的汽车市场。虽然在总数量上美国本土市场退居第2位,但是在成长率方面美国市场仍以13%超越中国大陆的8.3%,显现了美国消费者对国产品牌的支持。GM集团旗下品牌之一的Chevrolet,也于2011年以476万辆的成绩创下了该品牌有史以来最佳的全球销售量,除了美国本土市场外也要归功于Chevrolet在南美洲以及中国大陆市场的开拓。

「Strategy 2018」动能十足,VW夺下第2位

若是说到Volkswagen集团的营运方针,那就不能不提「Strategy 2018」,其策略目标就是Volkswagen集团于2018年在全球市场创下超过1千万辆的销售成绩,并以成为全球最大的汽车厂商为最终使命。近年来在2018目标的运筹帷幄下,这些资源的投入也让Volkswagen集团于2011年以816万的销售成绩来到第2名位置,2010年Volkswagen集团首度突破了7百万辆的全球销售大关,而2011年Volkswagen集团再次以充足的动能首度冲破了8百万辆的全球销售关卡。

Volkswagen集团于2011年度的销售成绩为816万辆,2010年度为714万辆,年度成长率为14.3%。对Volkswagen集团而言亚太区域是支撑销售成绩的主力市场,亚太市场的销售额从2010年的214万辆成长了19.8%到2011年的256万辆,其中Volkswagen集团全球最大的市场-中国大陆,于2011年度就成长了17.2%,创下225万辆的销售成绩。但同样位于亚洲的印度却展现了更为惊人的销售成长速度,以109.3%的年度成长率,从2010年的53,300辆翻倍成长到2011年的111,600辆。

广  告

若以Volkswagen旗下的品牌分别来看,2010年到2011年的销售量也拥有了全面性的增长。Volkswagen品牌销售成绩从2010年的450万辆成长了13.1%到了2011年的509万辆,Audi从109万辆成长了19.2%到130万辆,Škoda则从762,600辆成长15.3%到879,200辆,SEAT从339,500辆成长了3.1%到350,000辆以及Volkswagen商旅从435,700辆成长了21.4%到528,800辆。对Volkswagen旗下高级品牌-Audi来说,2011年是该品牌有史以来全球销售成绩最好的一年,北美市场方面拥有17.3的成长率,亚太市场则拥有35.4%的成长率,并在南美洲创下了42.7%的巨幅成长。

Toyota天灾迷航,屈居第3位

2008年Toyota集团窜位成功,以日本车的可靠品质和省油特性获得消费者青睐,在油价物价飙涨以及经济泡沫化的2008年,选择节能减碳的车辆不失为理性之选择。但是也就是在Toyota集团称霸全球市场的这两三年间,脚踏垫以及油门踏板导致爆冲等问题,让Toyota陷入了不断召修的困境,品质问题也成为了消费者渐渐对这日本大厂丧失信心的主要原因。虽然解决了这些品质问题,但是2011年日本311大地震也让Toyota集团的规划被打乱了。目前Toyota官方虽然没有公布实际的全球销售数字,但从2011年全球生产量7,858,091辆来看,Toyota集团势必要让出前两名的位置给GM和Volkswagen集团。

2011年对Toyota集团而言是两年来首次全面性的销售量和生产量下滑,生产量相较于2010年下降了8.2%,在日本国内市场的表现也呈现了13.9%的下滑。虽然Toyota集团的全球销售量受到严重的打击,但是于日本国内市场中,Toyota集团的豪华品牌-Lexus却拥有了27%的成长幅度,以42,367辆的销售量坐收。Toyota旗下的货卡车品牌-Hino则在日本国内和全球市场都拥有稳定的增长率,分别为日本国内销售量的17.4%成长以及全球市场生产量的15.5%成长。

虽然2011年对日本车厂而言不是一个顺利的一年,但是也并不能将Toyota集团全球生产量的大幅度下降完全归咎于日本311大地震。以丰田章男为首的Toyota原厂经营高层,针对Toyota先前品牌危机做出营运策略的反省,包括延后产品开发与测试时程,以及重新审视产品成本摊提与品质要求的平衡,都让Toyota在2010年至2011年处于调整节奏的阶段,而当Toyota逐步重回轨道后,却又遭遇311地震,将Toyota集团的整体规划打乱,因而在销售面上失色。在Volkswagen与GM藉由中国等新兴市场取得亮丽销售数据后,Toyota集团将如何在兼顾品质与销售量,重新站稳脚步,是后续值得观察的全球车坛趋势。

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